同时，为提高桥梁耐久性，项目在主桥采用了钢-UHPC轻型组合桥面结构■◆◆■◆◆，提高了桥面系刚度10%■◆■■◆◆，降低了钢桥面的应力幅，显著提高了钢桥面的疲劳寿命。

　　为进一步提升项目管理精细化、智能化水平，山东高速集团自主研发■◆◆◆★、搭建山东高速数字化建设管理云平台，以工序管理为核心◆◆、计量支付为抓手、“三控两管一监督◆★”为关键要素，统一了数据标准■■★、业务流程■◆★，贯通“公司—项目◆■◆◆◆”两级数字化管理，推动济南大北环项目管理从人治走向智治。

　　该平台构建了一套集现场感知、分析处理、动态预警、处置闭环于一体的数智化安全管理系统■◆■◆，创新性采用全时全域监控设备主动追踪■◆★、AI等技术★■，可自动追踪放大隐患特征物★◆◆★■★，支持7大作业场景、72类隐患自动识别，切实提升本质安全管理智能化水平■■◆◆■。

　　今年以来■★★◆★★，山东高速集团扛牢国有企业使命担当★◆■◆◆，锚定“六通车◆◆、两开工、585.8亿元”的年度目标，加压奋进，高速公路建设累计完成投资562★★◆★★◆.2亿元，完成年度计划的96%。

　　济南大北环项目全长67.62公里★■■◆★，起自济南市章丘区黄河镇以北，向西途经章丘区■◆★■★、济阳区和德州市临邑县、禹城市★■，止于禹城市梁家镇北侧与京台高速交叉处◆■★◆■。

　　其中★★■◆，济南绕城高速机场段、临临项目★★■★■、济南大北环项目已建成通车，泰新改扩建项目顺利开工，其余项目正按计划有序推进。（新黄河记者◆■★◆◆■：柴颖颖）

　　济南大北环项目设置黄河特大桥一处◆■，大桥全长5837米，大桥塔高166.2米，高耸的塔柱与柔性的主缆配合，将重达2★◆■.4万吨的钢箱梁于黄河之上拉起，形成一塔挑两跨的独特景观，是目前世界上跨度最大的独塔等跨自锚式悬索桥★◆■。

　　此外，垛石收费站还在省内首次提出“‘一路多方’服务+前端化管理”建设思路，在收费站主体之外，建设综合服务大厅和数智云舱，实现了管理前置■★。交警、路政、路管■★■◆■、ETC服务等多个管理部门集中在综合服务大厅，打破业务壁垒★◆，增强团队协作，在交通事故、违法处理◆■■、路产路赔、清障救援、ETC办理等方面，为司乘人员提供一站式服务。

　　该收费站于省内首次取消双向岛两侧收费岛及收费亭，通行车道宽度由3.5米加宽至4米，车辆通行效率提升15%。同时采用集成传统栏杆、雾灯★◆■★、信息提示■★、车道诱导等多项功能为一体的新型栏杆机，应用自适应自动发卡机及翻斗交费机，可实现车型自动识别、发卡投卡位置智能调整等功能★◆★，进一步优化公众出行体验◆◆■。

　　11月8日，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线北环段(以下简称“济南大北环■★★”)项目建成通车，济南、德州两地通行时间将缩短一半以上，为省会城市“一小时经济圈”再添新动脉◆■★★★■。

　　此外，平台还内置8000余项校验逻辑★■■★◆，有效提升计量效率，实现精准计量零误差◆★★;利用数据交换共享技术◆★◆，实现数据一次填报多处引用★◆★，报验效率提升85%，进一步提高工程管理信息化水平。

　　为确保高质高效完成大桥施工，建设过程中，项目团队联合西南交通大学◆■■、山东省交通规划设计院等单位，开展了自锚式悬索桥施工关键技术研究。施工方案经多次优化，最终选用由短吊杆一次性张拉向长吊杆多轮次张拉的方式◆◆◆★★，通过减少张拉次数★★◆■◆，施工效率提升65%。

　　收费站运营人员通过数智云舱全景监控路网运行情况和收费站通行情况★★★，可第一时间介入突发情况◆■★，进一步提高运营效率和服务质量。

　　山东高速集团践行★■★“创享美好之路◆◆■★◆■”企业使命★★◆■★◆，以★■★“功能集约、数智集成、建运一体、绿色低碳★★■◆”理念为引领，在济南大北环项目打造了山东省首个无亭化无岛化智能收费站——垛石收费站■■◆◆◆。

　　济南大北环是山东省“十二纵八横十一射”高速公路网的重要组成部分★■★◆◆，建成后与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速、济南绕城高速二环线条高速公路实现互通，对完善山东省高速路网布局、助力济南新旧动能转换起步区建设、改善沿线交通出行条件和投资环境、推动省会经济圈互联互通等具有重要意义。